為推進我院骨干院校建設和提高教師理論聯系實際教學水平，11月21日，在副院長王豐勝親自帶領下，土木系骨干教師王東、齊永生、王守勝、王林攀、薛佃立等一行，應邀參加由安徽公路學會舉辦的“以工程策劃為導向的高速公路系列技術創新研討會”。會議分為實地參觀和專家講座兩個部分。
11月21日下午，參觀了徐明高速五河淮河大橋。該橋為主跨246米柱式獨塔非對稱斜拉橋，采用一種世界首創的拉索體系—同向回轉拉索，拉索連續繞過索塔，錨固于主梁兩側。索力以環形徑向壓力的型式作用于索塔，直接成為塔柱的環向預應力。采用菱形塔柱，角度正，導管出塔早，混凝土用量消減，塔柱風阻也降低。與傳統拉索體系相比較，從根本上控制了錨索塔壁拉應力。引橋采用全體外預應力，體外預應力筋形成一種隱式拉索系統，可對結構受力狀態進行調整。該技術將推廣用于在建的蕪湖長江二橋28Km引橋及接線橋中，并采用一種全新的工廠化結構—體外預應力、節段預制、輕型薄壁箱梁。橋面鋪裝更是在世界上首次采用聚氨酯改性聚合物超薄層鋼橋橋面鋪裝，其更強、更韌、更穩、更輕的技術，打破了環氧、瀝青鋪裝一統天下的局面，也將從根本上解決鋼橋面鋪裝的質量病害問題。
為減少平原區高速公路普遍存在的填土較高、中央分隔帶較寬、中央分隔帶安全性較低的問題，徐明高速公路創造性地采用鋼管混凝土桁架組合梁、低高度密肋式T梁、預應力混凝土槽形梁、矮塔斜拉橋等形式降低橋梁高度；全線采用新澤西護欄以減小中央分隔帶寬度和提高分隔帶安全性能；為了保證質量、提高施工速度，首次采用工廠化的現場預制、現場拼裝的裝配式混凝土涵洞或通道。
11月22日上午，會議邀請了徐明高速建設辦主任鄭建中、總設計師胡可、安徽交通投資集團建管部主任工程師于春江分別作了“徐明高速公路工程策劃與技術創新”、“柱式塔斜拉橋設計中的創新思維”、“聚氨酯改性聚合物超薄層鋼橋面鋪裝技術”的主體報告。
通過現場參觀學習和專題講座，與會代表感慨萬千，收獲頗豐。正如省公路學會技術指導劉效堯在總結發言時提到的，安徽交通建設科研，正從求大、求量向求創新、求實用、求經濟的方向良性發展。
